Завод Volvo в Калуге выпустил в середине июня с конвейера седельный тягач FH Евро-6 с 500-сильным двигателем и в богатой комплектации с оформлением в стиле футбольной тематики. Новая Volvo FH Евро-6 оснащена функцией I-Save, позволяющей без потерь в динамике экономить до 10% топлива за счет турбокомпаунда – второй турбины двигателя. Испытания в Швеции показали эффективность этой системы для снижения расхода топлива. Новый седельный тягач Вольво оказался экономичнее своих конкурентов. При этом представители Volvo осторожно заявляют, что реальная экономия может даже превышать заявленные 10%.
Volvo FH: технические характеристики
Автомобили Volvo FH – это несколько поколений семейства крупнотоннажных грузовиков шведской компании Volvo, представленные несколькими десятками моделей, которые различаются:
- конструкцией кузова: бортовой грузовик и фургон;
- колесной схемой;
- типом двигателя и трансмиссии;
- высотой шасси;
- дополнительными опциями в комплектации.
Характеристики грузовика Volvo FH I Save:
- Двигатель: Volvo D13TC, турбокомпаундный, дизельный, 6-цилиндровый, рядный, 13 л.
- Моторная мощность: 500 л.с.
- Максимальный крутящий момент: 2800 Н·м при 900-1400 об/мин;
- АКПП I-Shift с системой запрограммированного переключения передач, оптимального для магистральных перевозок;
- Система I-See: использует данные картографии по предстоящему маршруту для повышения экономичности грузовика за счет управления его кинетической энергией.
- Система I-Cruise с функцией I-Roll: снижает расход топлива, регулируя скорость и включение и выключение КПП.
- «Скоростной» задний мост.
- Полный аэродинамический пакет.
- Колесная база, мм: 3800.
- Колесная формула: 4x2.
- Габариты, мм: 5990 (длина) x 2495 (ширина) x 3601 (высота)
Volvo FH I Save
Новая модель оснащена современным, самым экономичным за всю историю 13-литровым двигателем с технологией Turbo Compound, которая обеспечивает высокий крутящий момент при работе мотора на низких оборотах. Технология Turbo Compound заключается в использовании дополнительной турбины, установленной после турбонагнетателя, для повторного использования энергии выхлопных газов, преобразующейся в крутящий момент на коленчатом валу, что улучшает экономичность и мощностные характеристики двигателя.
Система I-See, используя сведения о топографии местности и заблаговременно определяя изменение рельефа, разгоняет грузовик перед подъемом, чтобы преодолеть его с минимальным потреблением топлива. Перед спуском предотвращается ускорение, и наиболее оптимально расходует топливо. При этом в систему заложены сведения даже о дороге с уклонами в 1-2 градуса.
Функция I-Roll автоматически переводит КПП в нейтральное положение при движении грузовика под уклон накатом за счет инерции автомобиля.
Система I-Save стоит 5000 евро, плюс необходимо обуть колеса грузовика специальными шинами с пониженным сопротивлением качению. Стоимость таких покрышек солидная, и, учитывая большие пробеги седельных тягачей, менять их придется часто.
Экономия топлива в реальных режимах вождения зависит от особенностей рельефа местности, по которой проходит маршрут рейса, погодных условий и опыта водителя.