«Самочувствие» грузовых автомобилей и, в частности, его ходовой части зависит от ряда факторов: поверхности дорожного покрытия, соблюдение условий эксплуатации. Главное для долгой работы рамы и подвески – не превышать пределы грузоподъемности. Также важную роль играет качество запчастей, умения работников центра техобслуживания и профессиональные навыки шофера.
Основным элементом ходовой части автомобиля является несущая рама. Она придает грузовикам жесткость, достаточную для того, чтобы возить грузы по ухабистым дорогам. Требования к ней весьма жесткие: допустимый перекос полок не может быть более семи миллиметров по длине и не более 2 мм на одном метре рамы. Перпендикулярное расположение лонжеронов и поперечин также не может колебаться сильнее, чем на 2 мм в расчете на один метр.
Как производится ремонт рамы?
Работы по починке рамы проводятся при ее полной или частичной разборке. Неполную разборку позволительно выполнить в тех случаях, когда повреждения рамы несерьезные. Существенные поломки требуют полного разбора конструкции.
Для устранения трещин в раме необходимо определить их размеры. Если нарушение небольшое, то его прорезают, шлифуют вручную и заплавляют электродами. Крайне важно: при проведении сварочных работ недопустимо нагревать ремонтируемый участок, иначе всю раму «изведет». Сломанные заклепки удаляют газовой горелкой или пневмозубилом. После извлечения «разбитые» отверстия в раме заваривают, подкладывая металлическую пластину. Далее производится работа по подготовке поверхности для сверления новых отверстий. Они должны быть на 1 мм меньше, чем нужно, затем с помощью пресса с усилием 200-400 кН их следует «раздавить». Для этого используется специальный инструмент — дорн. Прогибы рамы механик может исправить на гидропрессе.
В случае, если трещины значительные и пересекают заклепочные отверстия, необходимо вставить новый фрагмент, аналогичный по размеру и форме. Сварка производится методом «встык». Устанавливать дополнительные детали внахлест — недопустимо. Также на одной продольной балке рамы не может быть более трех швов.
Сборка рамы должна проходить на специальном стенде. Формировать головку заклепки рекомендуют с помощью гидравлического инструмента. Но если в наличии у мастера только пневмо-устройства, они тоже подойдут, только для детали потребуется нагревание чтобы уменьшить прилагаемое усилие.
«Подвесные» проблемы и как их исправить
В транспортном средстве подвеска отвечает за связь трансмиссии и колес с несущей рамой. Именно эта часть машины страдает в первую очередь, если нерадивые водители допустят перегруз. Обычно, неисправности, требующие проведения ремонтных работ, возникают в основных элементах подвески: рессорах, пружинах и амортизаторах, стабилизаторах и элементах крепления, пневматических или гидравлических подушках.
В первую очередь сотрудник автосервиса проводит диагностику, чтобы определить, какие именно части подвески повреждены. В перечень услуг по ремонту деталей и узлов подвески входят следующие операции:
- Работы по устранению неисправностей пружин, амортизаторов и опорных чашек;
- Ремонт или замена тормозных колодок, шлангов, барабанов и дисков;
- Работы по починке передней и задней подвески;
- Ликвидация поломок в люфтах шаровых опор;
- Работы по проверке и устранению неполадок в системе трансмиссии;
- Восстановление подшипников ступиц подвески;
- Работы по восстановлению герметичности тормозной системы.
Наиболее популярный вид ремонта задней подвески — замена амортизаторов. При проведении ремонтных работ пневмоподвеска должна быть впоследствии отрегулирована; для этого требуется специальное оборудование.
Еще один часто встречающийся вид работ — замена втулок стабилизатора. Такие манипуляции могут производиться водителем и самостоятельно, для этого не нужны специнструменты. А вот замену сайлентблоков подвески невозможно произвести без помощи механиков автомастерской.
Не место для самодеятельности
Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют проводить диагностику ходовой части, в том числе, рамы и подвески грузовика каждые 15-20 тысяч километров, либо при прохождении каждого техосмотра. Производить работы по устранению неисправностей самостоятельно не стоит. Недостаточная квалификация водителя может стать причиной серьезных поломок в несущей раме и подвеске и, как следствие, дорожно-транспортных происшествий.
Кузовной ремонт грузового автомобиля — не та расходная статья бюджета, на которой можно экономить. Доверяйте диагностику и ремонтные работы рамы и подвески профессиональным автомеханикам, и тогда Ваше транспортное средство прослужит долгие годы.
Точные цены уточняйте у менеджеров по телефону +7 (495) 660-29-12
Осуществляем ремонт сцепления у следующих грузовых автомобилей:
MAN в Москве
Три латинские буквы «MAN» на капоте машины – это символ качества немецкого тяжелого автомобилестроения. Российские...
Mercedes в Москве
Тем, кто давно работает с грузовыми автомобилями, известны все особенности данной модели. И, как известно,...
Renault
Современный рынок грузовиков заполнен яркими брэндами из различных стран мира. Одной из лучших по дизайну...
Scania
Есть особая категория грузовиков, прекрасно зарекомендовавших себя в суровых российских условиях, когда на тяжелые погодные...
DAF в Москве
...
Volvo
...