16 ноября 2017 года в мировой автоиндустрии произошло событие революционного масштаба. Илон Маск представил общественности образец концептуально нового магистрального тяжелого тягача – электрический грузовой автомобиль Tesla Semi Truck. Это была, пожалуй, самая долгожданная презентация в технологической отрасли за много лет. О результатах, характеристиках и перспективах новой разработки мы поговорим в этой статье.
Почему у Маска получилось
Идея электрического транспорта не нова. Различные компании также выпускали и выпускают разнообразные модели электрогрузовиков. Но только «волшебник инноваций» Илон Маск сумел убедить весь мир в перспективности концепции полного отказа от углеводородного топлива для тяжелого тягача. Почему так произошло? В чем принципиальное отличие Tesla Semi от своих «собратьев»?
С увеличением мощности батарей существенно растет их вес, что делает машины на электрической тяге слишком тяжелыми. На полностью заправленных батареях расстояние пробега без подзарядки не превышает 150-300 км. Эти показатели достаточны для небольших грузовичков, рассчитанных на относительно кратковременные внутригородские или пригородные рейсы. Но для магистральных «дальнобойщиков» такое ограничение абсолютно неприемлемо. По американским законам рабочая смена водителя может составлять 11 часов, а разрешенная скорость движения на автобанах – 55-75 миль в час (88-120 км/ч). При таких условиях дальнобойный грузовик проезжает в день в среднем 800-1000 км. Билл Гейтс, заявил, что таких фантастических показателей грузовику Tesla Semi достичь не удастся. Но Илон Макс специализируется на превращении фантастики в быль. Поэтому на презентации прототипа в 2017 году он заявил, что при полной загрузке в 36,5 тонн (вес тягача плюс вес прицепа с грузом) Tesla Semi Truck при скорости 60 миль в час (96 км/ч) может проехать в базовой комплектации «Standard» на одной зарядке 300 миль (483 км), а в топовой модификации «Long range» – 500 миль (805 км). Данное заявлением было подтверждено в ходе испытаний. На презентации продемонстрировали видеозапись, на которой в ходе тестового пробега по Калифорнии от Фримонта до Сан-Диего Tesla Semi с полной загрузкой проехал 500 миль по обычным дорогам, со всеми светофорами, пробками, подъёмами и спусками.
Как это стало возможно технологически?
Как же Маску удалось опровергнуть расчеты Билла Гейтса и добиться с Tesla Semi невиданных до этого результатов? Илон понял, что с имеющимися в наличии батареями достичь необходимого сочетания веса, грузоподъемности и запаса хода не удастся. Осенью 2020 года на Battery Day Илон Маск показал свою новую разработку: батареи состоят из разработанных компанией Тесла аккумуляторных ячеек. Увеличенная энергоэффективность позволяет снизить массу грузового тягача и уменьшить его стоимость на 25-30%. Несколько раз откладываемый серийный выпуск Tesla Semi объясняется именно отсутствием налаженного промышленного производства новых батарей. Илон Маск также анонсировал широкомасштабное строительство для электротранспорта супермощных зарядных станций-терминалов v4 мощностью от 350 до 1МВт. На такой станции электрогрузовик Тесла сможет зарядить аккумулятор на 70% за 30 минут. Сам блок питания встроен в центральную часть рамы грузовика. В прицепы батареи не устанавливаются, т. к в США прицепы чаще всего не принадлежат владельцу тягача и часто меняются. Но с ростом популярности Tesla Semi Truck вариант расположения аккумуляторов в прицепах может появиться, что значительно увеличит запас хода электрического «магистральника».
Дизайн
Внешний вид находящейся над аккумуляторным отсеком углепластиковой кабины Tesla Semi больше всего напоминает утюг. Такая конфигурация обеспечивает потрясающие аэродинамические качества: коэффициент сопротивления у электрогрузовика Илона Маска равен 0,36, при обычной величине данного коэффициента в 0,45 у обычных тягачей.
Водительское кресло выдвинуто вперед и находится по центру кабины, что улучшает обзор дороги. Справа и чуть сзади располагается кресло для пассажира с откидной подушкой. За креслом пилота – просторная зона высотой около 220 см. Спальное место отсутствует. В Tesla Semi производитель отказался от этого элемента. Концепция предусматривает, что в рамках среднемагистрального рейса водитель успеет доехать до целевой точки и вернуться на базу в течение дня.
Интерьер салона кабины Tesla Semi минималистичный. Никаких переключателей на рулевой колонке. Они вместе с индикаторами собраны на руле, по бокам от которого расположены два больших сенсорных экрана, позволяющие с помощью камер заднего вида мониторить обстановку возле бортов. Кроме этого левый монитор предоставляет управление различными функциями, а правый предназначен для навигации и управления мультимедийной системой. По бокам кабины вместо камер находятся традиционные «лопухи» зеркал бокового обзора. Несмотря на внушительные размеры, они повернуты под таким углом, что на центральной плоскости занимают очень мало места и не ухудшают аэродинамические показатели кабины.
Низкий центр тяжести Tesla Semi позволяет надежно «держать» дорогу и управлять им почти с такой же легкостью, как картингом.
Характеристики
Электрогрузовик Илона Маска относится к тяжелым тягачам 8 класса по американской классификации. Характеристики Tesla Semi Truck выглядят впечатляюще, некоторые из них – просто фантастические:
- Название: Tesla Semi
- Тип: магистральный седельный тягач.
- Модификации: 2: «Standard» и «Long range».
- Высота: ≈ 396 см.
- Ширина (без учета боковых зеркал): ≈ 260 см.
- Длина: ≈ 853 см.
- Масса тягача: ≈ 11,5 тонн (точные данные производитель не указывает).
- Полная масса автопоезда: 36,5 тонн.
- Колесная база: 6 x
- Коэффициент лобового сопротивления (Cd): 0,36.
- Макс. скорость: 160 км/ч.
- Время разгона тягача до 60 миль в час (96,5 км/ч): 5 сек.
- Время разгона максимально загруженного автопоезда (36,5 тонн) до 60 миль в час (96,5 км/ч): 20 сек.
- Тип трансмиссии: редуктор.
- Тип привода: полный (4WD).
- Совокупная мощность двигателей: 1032 л.с.
- Тип двигателей: электрические.
- Количество двигателей: 3 независимых мотора на задних осях:
- два электродвигателя на задней оси (с автоматическим отключением) для набора ускорения и обеспечения плавности хода;
- один электродвигатель, постоянно включенный, на второй оси для поддержания крейсерской скорости по шоссе.
- Запас хода без подзарядки:
- Standard: 300 миль (483 км);
- Long range: 500 миль (805 км).
- Емкость батареи:
- Standard: 500 кВт⋅ч;
- Long range: 850 кВт⋅ч.
- Масса батареи:
- Standard: 2600 кг;
- Long range: ≈ 4400 кг.
- Рабочее напряжение системы: 1000 В.
- Энергопотребление на 1 милю (1609 м): 1,7 кВт⋅ч.
- Энергопотребление на 1 км: 1,565 кВт⋅ч.
- Электронные системы безопасности и контроля движения:
- антиблокировочная система (ABS);
- система распределения тормозного усилия (EBD);
- вспомогательная система торможения (BAS);
- система электронного контроля устойчивости (ESP);
- антипробуксовочная система (TCS);
- адаптивный круиз-контроль;
- контроль движения грузовика в полосе;
- отслеживание боковых помех.
- Компания-производтель:
- Страна производства: США.
По заверению Илона Маска улучшенная система автопилота позволит Tesla Semi двигаться в режиме ограниченной автономности (с водителем, следящим за дорогой) в своей полосе. Еще более выгодным будет использование автоколонны из трех грузовиков, в которой только в первом авто находится водитель, а два других тягача следуют за ним на автопилоте. Активная система безопасности y Tesla Semi Truck предотвращает также опасную ситуацию «складывания домкратом» прицепа и тягача за счет максимального контроля за движением и улучшенных характеристик управляемости.
Особо Илон Маск подчеркнул рекуперативные характеристики двигателей Tesla Semi: после затяжных спусков тормоза у электрогрузовика остаются холодными!
Трансмиссия в Tesla Semi существенно упрощена и облегчена, так как электромотор не требует больших передаточных чисел.
Также стоит упомянуть фантастические гарантийные сроки Илона Маска на Tesla Semi. На небьющееся ветровое стекло гарантия пожизненная. На весь автомобиль гарантия распространяется на 1 600 00 км пробега! И это при том, что в среднем годовой пробег дальнобойщика-магистральника составляет 150 000 км.
Экономическое преимущество эксплуатации Tesla Semi Truck перед ДВС-тягачами Маск заявил в 20%. Эта экономия складывается из более дешевого электричества по сравнению с дизельным топливом в пересчете на величину пробега. Кроме того, ремонт и обслуживание электрического грузовика значительно менее затратно, так как Tesla Semi требует обслуживания реже, и не имеет в своей конструкции многих сложных узлов и механизмов. Стоимость общих затрат (включая обслуживание, топливо и электроэнергию) у ДВС-грузовика на 1 км пробега равна 0,97$, а у Tesla Semi – 0,78$. Умножим разницу в 19 центов на среднегодовой пробег в 150 000 км и получаем чистую экономию в 28 500$. Использование автоколонн еще больше увеличивает это преимущество Tesla Semi перед дизельными грузовиками.
Цена вопроса
Первоначально в 2017 году, цены на Tesla Semi указывались в следующем диапазоне:
- Модификация «Standard» – 150 000 долларов.
- Модификация «Long Range» – 180 000 долларов.
При оформлении предзаказа на Tesla Semi требовалось внести залог: первоначально 5000 долларов, впоследствии – 20 000 долларов.
Несмотря на указанные Маском цены, серийные электротягачи с 500-мильным запасом хода обошлись компании PepsiCo в $250.000 за один автомобиль (в конце 2022 года компания закупила 18 Tesla Semi за 4,5 млн. долларов). Цена оказалась в 1,4 раза выше запланированной. Возможно, с началом массового производства Tesla Semi купить его можно будет дешевле.
Коммерческие перспективы
Сейчас все еще трудно с какой-либо уверенностью предсказывать успех и коммерческие перспективы революционного электрического грузовика Тесла. Илон Маск признал, что от выпуска 50 000 Tesla Semi в 2024 году отказались. Массовое производство стартует только в конце 2024 года. Задержка с производством Tesla Semi объясняется дефицитом аккумуляторов и отложенным открытием завода в Неваде, который собственно, и предназначается в качестве основной производственной мощности для выпуска и батарей, и грузовиков. А пока компания Tesla выбыла из десятка самых дорогих компаний США. В течение года она занимала 10-е место по объему капитализации, в 2024 году ее рыночная стоимость упала на 228 миллиардов долларов. Этому способствовали снижение спроса на электромобили, высокая конкуренция, ценовая война в Китае и рост популярности гибридных авто.
Тем не менее компания Тесла обладает фантастическим потенциалом, поэтому продолжим наблюдение.
Ну а тех, кто уже является счастливым обладателем грузовиков, пусть и не электрических, и хочет произвести их обслуживание или ремонт, мы приглашаем в наш автосервис, который специализируется именно на грузовых машинах самых разных производителей, как отечественных, так и зарубежных. Ознакомиться с предлагаемыми нами услугами и ценами можно по ссылке: https://truck-service.net/remont-gruzovikov/.